Autos

  • Le nom suffit à la lui-même. Ferrari. Pourtant, derrière le mythe entretenu savamment, bien des détails restent dans l'ombre. Les riches heures de l'histoire de la marque dissimulent des moments troubles qu'Enzo Ferrari, en personne, a soigneusement occultés dans le but d'embellir l'histoire, son histoire.
    En effet, les témoignages existants montrent que tout ne fut pas parfait au sein de la Scuderia et dans le monde gravitant autour de Maranello.
    Les pilotes, les ingénieurs, les journalistes, les mécaniciens, le monde politique et les happy fews ayant côtoyé cet univers hors du commun, tous en parlent avec un curieux mélange de respect et d'embarras.
    Ce livre raconte l'histoire de l'homme. Ses débuts, son ascension, son implacable volonté de réussite, parfois au détriment de ceux qui l'ont approché. Tout est analysé avec sérieux et replacé dans le contexte historique des diverses époques traversées, tant politiquement qu'économiquement. Ferrari, un homme de lumière et d'ombre. Un géant qui a changé l'histoire de l'automobile, mais un géant au caractère impitoyable.

  • La complexité du Code de la route (600 pages, plus de 150 modifications depuis 1958) a fait naître beaucoup d'approximations, de malentendus et d'idées fausses.Ce guide passe au radar 65 situations ordinaires ou insolites que tout automobiliste ou conducteur de deux-roues peut rencontrer au quotidien.Du kit mains libres à l'obligation d'assurer tout véhicule en passant par le casse-tête des places de livraison ou la pause pipi au bord de la route, vous saurez enfin ce que vous avez vraiment le droit de faire - ou pas ! - au volant.Chaque situation est agrémentée d'exemples, d'anecdotes ou de pépites méconnues du Code de la route dont vous pourrez tirer avantage en cas de contrôle. Le tout avec pédagogie et humour.Permis ? Pas permis ? Informez-vous et sauvegardez vos points !


  • La fin du tout automobile est une évolution majeure de notre société et de notre mode de vie. Mais elle concerne aujourd'hui seulement une fraction de la population.

    Pour les habitants des grandes villes, l'automobile est une contrainte et une


  • On a tous quelque chose de taxi...

    Partout dans le monde, le taxi existe. C'est le même mot et le même geste. Une main se lève, une voiture s'arrête et l'aventure peut commencer.
    C'est la poursuite d'une voiture, c'est l'amour qui s'y déclare, c'est une lettre qu'on a égarée. Et le cours d'une vie bascule. Le chauffeur de taxi, même si on aime le critiquer, permet le temps d'un trajet le rêve d'un ailleurs. La littérature, la poésie, la chanson et surtout le cinéma en ont fait depuis longtemps un personnage central, en tout cas essentiel. Il fait partie de notre imaginaire collectif. Peu importe la couleur ; jaune, noir, rose, vert ou blanc, dans tous les pays du monde, le taxi nous emporte et donne du rythme à nos vies et à nos villes. Dans un monde en plein bouleversement, où Uber, le numérique et bientôt la voiture autonome réinventent chaque jour notre désir de mobilité, l'histoire de nos vies continuera à s'écrire à bord des taxis.
    Sans nostalgie, sans idéalisme, ce livre raconte tout à la fois la grande et la petite histoire des taxis, la solitude, la guerre, les grèves, leur mauvaise réputation mais aussi leur formidable esprit de solidarité.
    On y croise des grandes figures de la profession comme Louis Renault ou André Rousselet, le patron de la G7, et des stars comme Orson Welles, Robert De Niro ou Audrey Hepburn. Mais aussi les acteurs du quotidien : chauffeurs de taxi d'hier et d'aujourd'hui, hommes et femmes qui incarnent, quel que soit le pays ou le continent, un désir d'ascension sociale, de liberté, d'émancipation. C'est à eux que ce livre est dédié.

  • Savez-vous que Lénine roulait en Rolls-Royce  ? Que le président Roosevelt circulait dans la Cadillac blindée d'Al Capone  ? Que James Dean a tourné un spot pour la sécurité routière juste avant de mourir dans un accident  ? Que les fameux taxis de la Marne ont fait payer leur course  lors de la guerre ? Quant à la Coccinelle, elle était au départ un projet... d'Adolf Hitler. Et avant de devenir le modèle préféré des Français, la Traction Avant de Citroën était la voiture favorite des malfaiteurs  !  
    Des automobiles à vapeur jusqu'à la voiture à propulsion nucléaire, ce livre retrace l'étonnante épopée des modèles de légende. On y croise aussi bien la Topazette de Marcel Pagnol que la voiture la plus chère du monde. Et on découvre les secrets des véhicules les plus populaires, les plus rares, ou les plus rapides, de la «  deudeuche  » à la Tesla en passant par les Porsche et autres Ferrari.
    Autant de petites histoires et d'anecdotes qui apportent un regard nouveau et passionnant sur ces objets du désir entrés dans la légende.
    Dans les secrets des voitures qui sont entrées dans l'Histoire.


  • Cet ouvrage propose une méthode dérivée des techniques de pilotes professionnels et de rallye, adaptée aux besoins des chauffeurs de hautes personnalités, d'élus, de maîtres, et à la conduite rapide des policiers et des services de secours. Il per






  • Table des matières
    L’automobile a fêté son centenaire il y a déjà presque trois décennies. Née à la fin du XIXe siècle, elle a pris son essor au début du XXe. Elle est alors réservée à une minorité de personnes nanties habitant surtout la ville, et voir une automobile à la campagne est alors un véritable événement. L’automobile va petit à petit se démocratiser et se populariser, surtout après la seconde guerre mondiale. Dans automobile, il y a auto, c’est-à-dire autonomie, et mobile. L’automobile permet de se déplacer, découvrir de nouveaux horizons, en étant autonome, donc indépendant ! Et c’est bien ce à quoi aspirent les Français après ce conflit et ses restrictions. Ils ont soif de liberté et de détente en famille pendant les congés payés. Pendant une trentaine d’années, ce sera l’âge d’or de l’automobile, les voitures populaires des années 1950,1960 et 1970 seront le symbole des départs en vacances vers le Sud, vers le soleil et la Méditerranée, avec ses innombrables embouteillages le long de la nationale 7. En ce début de XXIe siècle, l’automobile n’a plus la même cote de popularité. Elle est accusée de pollution et le pétrole se fait rare et cher. Tous les constructeurs ou presque ont mis sur le marché des véhicules hybrides utilisant plusieurs sources d’énergie, dont l’électricité, et même maintenant des voitures totalement électriques. Quel sera l’avenir de l’automobile, nul ne peut le dire avec certitude, mais nul ne peut nier que celle-ci a été une invention majeure de l’industrie et qu’elle a permis d’améliorer la qualité de la vie tout au long du XXe siècle, en favorisant les déplacements et les rencontres, qu’ils soient professionnels ou privés. A ce titre, elle fait partie de notre patrimoine national qu’il faut préserver. C’est ce que s’efforcent de faire des passionnés qui conservent, restaurent et font rouler de belles anciennes à l’occasion de manifestations, sorties ou rallyes touristiques. C’est en majorité celles-ci que vous pourrez admirer tout au long de ces pages qui feront sans doute ressurgir chez beaucoup des souvenirs d’enfance dans la voiture familiale.

  • Land Rover Defender, 90 and 110 Range - 30 Years of the Coil-Spring 4x4 Models charts the evolution of the coil-sprung Defender vehicles. When Land Rover switched from leaf springs to coil springs for their utility models in 1983, it was a major step forward. The first coil-sprung model, the One Ten, replaced the Series III 109s. The short-wheelbase Ninety replaced the Series III 88s in 1984. From 1990, the models were all re-branded as Land Rover Defenders - 90, 110 and 140 - as the Land Rover range expanded and the marketing teams wanted a new name.Topics covered include: Origins of the Defender and early Ninety and One Ten Models; Development and use of the long-wheelbase models; Special conversions and Defenders built outside the UK, including in Australia and South Africa; Military and emergency service use of the Defender; Detailed examinations of engines and engineering, and the focus on diesel power; The future of the Defender. Charts the evolution of the coil-sprung Defender vehicles - the early 90 and 110 models from 1983 to present day. A must buy for all Land Rover enthusiasts. Superbly illustrated with 300 colour photographs. James Taylor is a well-known writer on classic motoring and a specialist on the Land Rover marque.

  • Anglais Land Rover

    Taylor James

    The Land Rover has become an icon across the world, famed for its classic design, its practicality and its longevity. In this revised edition of his acclaimed book, first issued as Land Rover - 60 Years of the 4 x 4 Workhouse, James Taylor charts sixty-five years of Land Rover development in comprehensive detail, bringing the story right up to date with the latest Defender variants. Contents include: Prototypes and development vehicles; Standard production models; The special editions; Land Rovers built outside the UK; Special conversions; Military variants; The Land Rovers that never were. The first book to look at the story of the Land Rover's gradual evolution. Comprehensively researched, extensively illustrated and accessibly presented, this will be an indispensable read for all those who have an interest in the legend that is Land Rover. Superbly illustrated with 476 colour photographs. James Taylor's major specialization is the Rover company and its descendants, and he is widely acknowledged as the pre-eminent historian of the Land Rover.

  • From the moment of its launch in 1998, the Rover 75 caught the public's imagination. Here, at last, was a car that felt like traditional Rovers and had been designed in Britain. Rover 75 and MG ZT charts the evolution of the models from the early 1990s onwards including full production histories and comprehensive specification details. Contents include: the development and production of the Rover 75 under BMW in the 1990s; becoming the MG Rover Group - from BMW to Phoenix Venture Holdings; expanding the Rover 75 with Longbridge Rover Salooons and Tourers; the MG models of the new millennium - the ZT and ZT-T; monogram 75, the five-millionth Rover; a facelift for the cars with the new V8 engines; moving production to China and the end of the MG Rover Group. Illustrated with 267 colour photographs, this is essential reading for motoring enthusiasts and fans of the Rover brand.

  • Ever since their introduction in 1972, the S-Class saloons from Mercedes-Benz have been considered the pinnacle of automotive excellence. For most of that time, ownership of an S-Class - at least, of a reasonably recent one - has been symbolic of material success and of restrained yet impeccable good taste. Several other car makers have nibbled at the edges of the S-Class market, but none has produced a viable and lasting alternative to the big Benz. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 charts the evolution and success of the series, from the W116 model, the first to be designed from the ground up as a large luxury saloon, through to the C126 coupe, one of the all-time Mercedes-Benz classic designs.Topics covered include: development and production of the W126 saloons and classic W126 coupes; the W140 saloons in the 1990s; the 140 coupes, the W220 models and the elegant 215 coupes; the W221 models, introduced at the Frankfurt International Motor Show in 2005; the C216 coupes and the future of Mercedes-Benz S-Class. Superbly illustrated with 288 colour photographs.

  • Apparue en France et en Allemagne vers 1890, l'automobile a apporté aux hommes une extraordinaire liberté et rapidité de déplacement. Elle a fait évoluer les techniques industrielles vers la production de masse, a bouleversé les conditions de la vie rurale et de la vie citadine, a poussé les sociétés développées à consommer.
    Aujourd'hui, l'auto est devenue universelle. Et pourtant, au moment où elle se diffuse de plus en plus dans les pays socialistes et dans le tiers-monde, elle suscite dans les Etats d'Occident - là donc où elle est le plus répandue - de très virulentes critiques...
    Ce livre vient sans doute à point nommé nous raconter la Révolution automobile. II ne retrace pas seulement l'histoire de ceux qui utilisent l'auto : conducteurs ou passagers, et de ceux qui la produisent : constructeurs, ingénieurs, techniciens, ouvriers. II montre aussi comment la qualité de la vie de chaque citoyen, et même la liberté d'action des Etats, dépendent d'un bon usage de l'automobile.
    Des tacots héroïques de la Belle Epoque aux recherches futuristes sur le véhicule électrique, des grands patrons comme Ford ou Agnelli aux O.S. de Bombay ou Liverpool, voici donc une véritable histoire mondiale du phénomène automobile. Pour les auteurs, même si le rythme de son expansion doit se modifier, même si sa place de moteur et de symbole de la croissance lui est contestée, l'automobile a encore devant elle un indéniable et incomparable avenir.

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